Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

урааа!!

купила наконец билеты в Ижевск: поезд на 29.07. Счастье-то какое. Все лето этой поездки ждала)
Обратного билета не купила: назад хочу на самолёте.
Но поеду наверное, опять на поезде: дешевле

с наступающим Новым годом!

мы в поезде Москва-Санкт-Петербург: очень чистенький, уютный - просто шикарный, можно сказать. Илья в полном восторге: «я люблю поезд»)).
Простите все, кого я, можно сказать, отшивала в последние дни: я была в конце этой недели практически в невменяемом состоянии. Только и могла, что собирать пазл и читать «Тобол». Не работала, не училась.
Очень надеюсь, что за эти каникулы я отдохну и наберусь сил как следует. И буду вот такой - искрящейся, улыбающейся, задорной.

С наступающими праздниками, дорогие мои! Спасибо за все!

не могу уснуть в поезде

думала сейчас. Обвиняла других в высокомерии, а сама ворочу нос от соседа: он воняет от вчерашнего похмелья и сигарет бонд.
Ну да, он простой человек, говорит "ложим", часто пьёт, и жизнь у него нелёгкая. Разве это даёт право мне превозноситься над ним?

как же здорово, что мы не в Сукко поселились

Мы сейчас в Сукко: поехали сегодня в парк Храброе сердце- "самый большой верёвочный парк в Анапе". Не особо понравилось, если честно.
Добирались до него, наверное, часа 2. Сначала один автобус из Утриша до голубой долины: попался добрый водитель, взял только с нас, за коляски не взял, говорит: я сам дедушка, к детям трепетно отношусь. Зато сталинист: по всему автобусу портреты Сталина.
До Сукко быстро доехали. Там так много людей, пыльно, остановка заплёванная, дети толпами ходят (лагерь Смена огромный в этом посёлке- типа Артека). Я хорошо отношусь к детям, плохо отношусь к толпам- утомляет меня сутолока.
Долго ждали этого автобуса. Приехал небольшой, водитель заставил нас разбудить Анюту и сложить коляску :( иначе, говорит, не повезу. потому что молодой.
Приехали сюда- тут везде пыль, стройка, куча машин из разных регионов- Москва, Питер, Нижний Новгород, Екатеринбург и прочие и прочие.
Парк оказался совсем маленький- в Друскининкае гораздо больше. 3 уровня попроще, 4 - посложнее. Но совсем небольшие.
Есть ещё тир- Илья сходил, пострелял. И пейнтбол, лазертаг. Стоит пейнтбол 450 р, нужно несколько человек. Туда мы уже не пошли- Илья весь извонялся и изскандалился ((
я уже устала от того, что ему все мало. Я обещала ему верёвочный парк- мы его сегодня довезли с двумя колясками , двумя малышами на двух автобусах с пересадкой... И он все равно недоволен ( нафига мы ехали? лучше б дома сидели.

кем ты будешь, Илья?

сегодня в столовой бассейна Илюха, поглощая рис с котлетой, внимательно наблюдал, как девушки учатся на манекенах оказывать первую помощь (его любимый канал - Москва 24, всегда просит его включить там). Я спрашиваю: "А ты бы хотел быть врачом, когда вырастешь?" Он отвечает: "Нет, это опасно". Потом подумал и уверенно заявил, что хочет работать на поезде. В метро.
Я говорю: "Машинистом сложно, долго надо поезд вести, по 12 часов смена" (не знаю, почему я так решила, может, и не так совсем). Он подумал и говорит: "Тогда я буду половину, 6 часов работать".
Не уверена, что людей с проблемами слуха берут в машинисты, но могут взять ремонтником каким-нибудь. Или на РЖД что-нибудь составлять. Много ведь разных работ.
Как думаете?
Правда, не факт, что его возьмут в училище железнодорожное или вуз.. Не знаю.
Я так вчера вдохновилась, прочитав статью, как родители нашли своему особому сыну занятие по душе в снобе (Екатерина Мурашова написала, я всегда стараюсь ее статьи читать, она потрясающая).

Ночной поезд до Лиссабона

Фильм многоплановый и многослойный. Я не пожалела, что посмотрела.
"«Когда мы покидаем место, где жили, мы оставляем там частичку себя. Мы остаемся там, хотя мы его и оставили. Бывает, что мы можем изменить что-то в себе, только вернувшись туда. Когда мы возвращаемся туда, то мы возвращаемся к себе, оставляя позади пройденные нами пути, но возвращаясь к себе, мы становимся одинокими. Итак, одиночество определяет всю нашу жизнь».
Кадр из фильмa «Ночной поезд до Лиссабона» (2013) на Кинопоиске: https://www.kinopoisk.ru/picture/2257755/

почему дети берут все самое худшее от нас?;(

помните анекдот про то, как людоеды давали два шара разным национальностям в запертую тюремную камеру и говорили, что пощадят того, кто придумает самое интересное с ними? Француз научился жонглировать - сьели. Англичанин... не помню, чего научился - тоже слопали. К русскому пришли, у него нет шаров. Спрашивают: где шары?
Русский отвечает: один сломал, второй потерял.
Вот это про моих деток. Подарили Илюхе пико сапсан, счастлив был дико. (а если сказать: сапсан пико, счастлив дико, будут стихи ;)

Когда они смотрели с братом Звездные войны, Илья так переживал, что пинал пакет с паровозом, он упал, один вагон разлетелся.
Самое дикое, что Илья нашел карданный вал на полу от вагончика (такая черная палочка, похожая на грифель), не знал, что это за ерундовина , и потому решил выбросить в мусорку! Отличное решение. Мудрое такое. И чего теперь делать с этим пико? Он не ездит без одного вагона. А раньше ездил...

интересно- про китайские высокоскоростные железные дороги

Все китайские ВСМ убыточны и субсидируются государством. Как в плане строительства, так и в плане обслуживания. Финансирование получается из государственных банков в виде ссуд железнодорожной корпорации и региональным властям. Срок окупаемости относительно коротких веток между крупными городами (например, Пекин — Тяньцзинь) — 15-16 лет при пассажиропотоке около 30 миллионов человек в год. Выход «в ноль» магистралей в отдаленных районах со сложным рельефом практически невозможен.

Фактически государство спонсирует создание заведомо убыточных магистралей, решая при этом такие стратегические задачи, как занятость рабочих рук и бизнеса. Кроме того, быстрый, удобный и недорогой транспорт объединяет страну: позволяет населению выезжать для учебы и работы в соседние города, путешествовать и тратить деньги в туристических районах. Все это в конечном итоге ведет к унификации Китая, распространению общих ценностей и нормативного китайского языка. Как сказал по этому поводу один китайский ученый: «Больше, чем скоростные дороги, для единства нашей страны сделали только иероглифы».
"Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час", - сообщает издание "Жэньминь жибао".

Как сообщил глава корпорации Шэн Гуанцзу, в ближайшее время китайская сторона постарается оформить свое участие в проекте строительства ВСМ Москва-Казань. Таких железных дорог у нас еще нет (Сапсаны ездят по существующим путям, а для ВСМ строят новые).
Всего Китай планирует инвестировать в строительство 770-километровой магистрали 400 млрд руб. Китай обладает самой развитой сетью высокоскоростных магистралей в мире, общая протяженность которых составляет около 19 тыс. км.

Сегодня «Китайские железные дороги» строят ВСМ из Китая в Лаос и Таиланд, а также между Сербией и Венгрией.

Последние несколько лет Россия крайне заинтересована в строительстве высокоскоростных железнодорожных путей. Помимо проекта магистрали Москва-Казань РФ также собирается вложиться в строительство высокоскоростной дороги Москва-Пекин. Расстояние между двумя столицами — 7000-8000 километров. Общий объем российско-китайских инвестиций в проект составит семь триллионов рублей. Сейчас путешествие на поезде занимает пять дней, с постройкой высокоскоростной магистрали это время сократится до 30 часов. Будет пущено 170 грузовых и 400 пассажирских составов.

По мнению аналитиков, крайняя заинтересованность России в высокоскоростных железных дорогах связана с тем, что она решила перенять опыт Китая: «если хотите разбогатеть, сначала постройте дороги». Сейчас самый быстрый поезд страны — Москва-Санкт-Петербург, однако его скорость не достигает и 200 километров/час. В прошлом году правительство РФ утвердило основные положения стратегии развития транспорта, в которых особое место отводится как раз строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей. Согласно планам, в ближайшие 15 лет в стране должны быть построены железные дороги, на которых поезда будут развивать скорость от 250 до 400 километров/час. В то же время старые пути, на которых поезда могут разгоняться от 140 до 200 километров/час, будут реконструированы.

Но непонятно, как это все будет реализовано в непростой экономической обстановке сейчас.

путь французского вина из Петербурга во Владивосток в 1903 году

Массовое заселение дальневосточных территорий России в конце XIX века требовало новых коммуникаций. В 1891 году началось строительство Великого Сибирского пути. Начало ему было положено в двух городах – Челябинске и Владивостоке. Восточный и западный участки Транссибирской магистрали шли навстречу друг другу. Намечающейся к строительству Кругобайкальской железной дороге предстояло стать связующим звеном этих участков, став стальной оправой южного берега Байкала.

На период строительства Кругобайкальской железной дороги была организована паромная переправа через озеро. Это одна из самых интересных, сложных и, отчасти, трагических страниц в истории Транссиба. Строителей Кругобайкальской дороги ждало множество трудностей и препятствий, на преодоление которых уйдёт несколько лет, а впереди раскинулся величественный Байкал – самая суровая естественная преграда на пути Великого Сибирского пути. Но Дальний Восток ждал освоения, страна не могла ждать завершения строительства стратегического железнодорожного участка. На помощь тогда еще новому виду путей сообщения пришел куда более древний, но веками испытанный – водный.

Для скорейшей железнодорожной связи западного и восточного берега Байкала была организована временная железнодорожная переправа через озеро. Байкальская переправа действительно имела большую известность. Это было самое длинное и трудное с точки зрения каждодневной эксплуатации паромное сообщение на Транссибирской магистрали и в целом в мировой истории железных дорог. Требовались тяжелые суда класса «река-море» – ведь на Байкале нередко разыгрывались поистине морские волнения. Также следует отметить, что пристани переправы были расположены в практически незаселенных, глухих местах. Для обеспечения нужд переправы в Англии на заводе Армстронга был построен паром-ледокол «Байкал», который по частям в разобранном виде был доставлен по железной дороге в село Лиственничное (станция «Порт Байкал»), где его вновь собрали. Ледокол был построен из сименс-мартеновской стали особо прочной конструкции. Наибольшая его длина – 290 футов (88,4 метра), ширина – 57 футов (17,4 метра), скорость – 20,5 верст (22 км) в час. На ледоколе были установлены 3 машины тройного расширения. Две машины размещались в корме и были разделены продольной водонепроницаемой перегородкой – эти машины служили для приведение ледокола в движение. Одна машина была установлена в носовой части и служила для вращения носового винта, необходимого для взламывания льда.

Collapse )

не умею собираться:(

На улице настоящая гроза: тьма, ливень, гром и молния, ветер клонит деревья к земле...
а я думаю, как мне не хочется завтра собирать сумки - будто в первый раз.
Вот сколько мы ездим, всякий раз я в растерянности соображаю: что брать с собой. Какую обувь, одежду... Сколько курток и кофт. Вроде бы уже давно пора научиться собираться..
Завтра поедем на поезде: такой экспириенс;) Сто лет уже не ездила по железной дороге. Илья будет счастлив, я уверена;) Главное, чтобы заснул... А то в прошлый раз с таким трудом уснул от возбуждения!